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上海首条AI定制巴士松江-张江9路上线

2019-10-24 19:07 人浏览 作者:AG

  工作在城市繁华的CBD,家却在城市的边缘,每天不得不忍受挤公交、挤地铁的苦累。如果能提前预约买票,出门就有公交车,上了车就有座,而且从家门口直达办公室,那该多好!这并非奢望,今年9月,上海首条AI定制巴士松江-张江9路上线,AI”和“定制巴士”的“高大上”组合让不少市民啧啧称奇。“

  一个工作日早晨7时许,根据买票页面显示的站点和发车时刻,记者来到首条AI定制巴士松江-张江9路的松江新城地铁站停靠站。由于堵车及停车耗时,记者比发车时间晚了三四分钟到达该站点,AI定制巴士已开走。“这车很准时的,来晚了就候不到了。”附近居民蔡老伯晨练和买早饭时常经过该公交站,他告诉记者,“这车和普通的公交车不一样,车身是淡颜色,车头还挂了巴士公司的名字,看上去有点像公司自己办的班车,乘车的人倒是蛮多的”。

  绿底白字“飞路巴士”的定制巴士车缓缓靠站,有乘客在该站下车。“网约公交车比常规公交车快捷又方便,不乘定制巴士上班的话,我要换乘两路公交,路上时间也算不准。定制巴士从起点到终点,中间停靠不多,对于乘客而言,节省了大量的时间。”在李先生看来,定制公交就是网约车的“放大版”,不过要更加方便实惠,他乘坐该条AI定制公交线元,“比普通公交贵,但比打车便宜多了,也能保证有座位”。不过,采访中,李先生也提出了疑问。他表示,目前AI定制巴士开通的线路不多,且只能够通过支付宝购票,方式单一。另一名乘客汪女士告诉记者,除了已有定制线路,通过支付宝上的“飞路巴士”小程序,有需求的市民还可以自己发起定制线路。“如果你发起的这条线路,有乘车需求的人很多的话,就有可能开通。”汪女士说。

  如果说网约车是两三个人拼车,那么定制巴士就是几十个人拼车,并且人人有座。而AI定制,则是在定制巴士的基础上,通过后台大数据分析,对定制公交线路的真实需求进行甄别。上述两条公交线路就是AI定制巴士,根据乘客在支付宝中发出的线路需求,只要需求人数达到大巴车上座率的一定比例,就点对点开出线路。开通线路的重要依据就是用户提需求,当a点到b点的人数足够多时,就会开通该线路。以首条AI定制路线路为例,它其实是支付宝向“飞路巴士”输出的一套“公交大脑”系统,这个系统是基于支付宝扫码支付、高德地图等过去两年所沉淀下的数据,分析出张江到松江出行的潮汐现象非常明显,而且上下客集中在起止点,这条线路便诞生了。

  在松江,虹桥枢纽10路可直达虹桥机场和虹桥火车站,在高铁松江南站也能购买到直达虹桥火车站的车票。但是市民若要乘公交前往浦东国际机场,则有些奔波,从松江城区出发有两条常规公交路线路到虹桥机场,转乘机场一线号线号线再换乘磁悬浮,耗时约为1小时50分钟。有一条往返松江和浦东国际机场的公交线路是许多松江市民的愿望。

  定制巴士的开通与普通公交车的开通大有不同。“城市公共交通为大众服务,线路设置须考虑城市中大部分人的需求,要想办法往人多的地方接驳。”记者询问一名业内人士得知,普通的公交线路设置时不宜过长,线路过长则意味着乘客候车时间增加。城市大众公交不可能面面俱到,如此看来,线路设置更灵活、乘客群体更精准、路线更明确、价格更实惠的定制公交确实在一定程度上补充了城市公交力量。

  滴滴也曾在国内一些城市开通定制公交。在公开报道的“滴滴定制公交选线秘籍”中,互联网数据+公交的方式揭示了滴滴定制公交选线设计的“奥秘”。选线第一步,是精准掌握出行时间。从公交出行数据可以看出明显的早晚高峰,从而可精准看出通勤大军的流动规律。记者看到,滴滴定制公交会根据某个城市某一天公交刷卡量的不同时刻,制成折线图。随后,便是找出居住地与工作地,锁定公交线路位置。在滴滴出行大数据中,根据用户标记的家与公司的地址,分别将这些地点投射到地图上。当然,宏观分析并不能规划清晰的通勤公交线,还要确定哪些线路可以落地开通。一般情况下,覆盖人群多、通勤距离长的路线会伴随着上班挤、换乘多、耗时久等问题。由此,定制公交便顺势出现。

  实际上,AI定制巴士同样也是通过互联网大数据平台来精确制定线路。记者打开手机支付宝,在主页搜索AI定制巴士服务方“飞路巴士”。进入“飞路巴士”小程序界面后,首页介绍使用该小程序可在线购票、乘车得能量、一人一座,而使用方法只有三步:预约购票、找车、刷码上车。允许小程序获得手机定位及同意相关服务协议后,程序进入搜索线路界面,用户可自行输入起始点和目的地,程序也会根据定位自动推荐最近的定制巴士路线。程序显示,距离记者最近的定制巴士站点为松江体育中心站,该条线路开往长宁区,早晚各一班,票价为15元。随后,记者分别输入了起点松江体育中心和目的地浦东国际机场2号航站楼,该小程序显示“无可出行路线,发起定制即可开通专属路线”,记者点击“发起定制”键,此后跳出的页面需填写家在哪儿、公司在哪儿、上下班考勤时间、手机号码及备注等更详细的信息,点击“提交”后,自动跳回初始界面。“……路线开通后,我们会尽快通知您。”随后,记者收到一条反馈手机短信。根据此前的报道,支付宝今年9月发布的AI绿色出行解决方案是实现上述“AI定制巴士”的关键所在:通过云计算、人工智能、物联网等技术,将全面完善公共交通领域智能调度、定制出行、线网优化、绿色出行。“公交数据大脑”根据乘客需求大数据统计、分析,自动设计线路走向、设站、发车班次。

  据了解,支付宝并不是最早做定制公交的。2015年,由江苏大运牵头,联合江苏省内13个地市的客运集团,加上同程旅游,共同出资成立巴士管家,开始经营在线票务及定制客运。山西省太原市也在前不久开通网约公交车,市民使用“太原公交App”可以实现“打公交”。“上海早些年也有不少定制巴士,黄浦江上也有过定制轮渡。”一名不愿意透露姓名的业内人士告诉记者。不过,记者发现,即便各方都在开展定制公交的项目,但其发展却往往不尽如人意。据媒体报道,今年5月,滴滴与四川飞牛汽车运输有限公司在成都试点运营城际拼车,但目前在其App成都站的页面中已不再显示。有专家分析,定制公交要长期运营,就需要盈利、要保证上座率,而出行的预测和实际情况会有很大出入,任何一个环节的改变都会让定制公交空载。

  业内人士告诉记者:“开线前在App上收集到的需求量,并不代表正式运营后的实际上座率。”在AI技术运用前,“飞路巴士”的定制巴士也曾遭遇困境,飞路巴士总裁助理崔婷婷曾在受访时表示,经常会收到一条线个需求数据,可开通后只坐了不到10个人,如果两周后还是这样,那这条线路就不得不关掉。事实上,上海几年前就有了定制公交。小龙巴士当时就试过水,高峰期最多开出过300多条定制线万人次,然而,不久后就遇上了同样的问题:乘客流失后,定制线路没有新的乘客补充进来,这条线路就会处于亏损状态。

  那么,针对散客的定制公交是否就一定没有出路呢?AI大数据分析或许正是破题关键所在。AI 定制巴士通过大数据分析,对定制公交线路的真实需求进行甄别。支付宝方面根据“公交数据大脑”计算,有很多符合开线条件的线路,“公交数据大脑”自动设计线路走向、设站、发车班次,逐步推进。提供定制巴士服务的公司则反向向支付宝“公交数据大脑”验证数据是否真实。如果乘客需求真实,再做实际考察、推算、验证,然后开通线路。据报道,AI定制巴士松江-张江9路开通以来,上座率达到八成以上。如果能够长期保持这样的上座率,AI定制巴士或许可以长期运营。

  交通部数据显示,公路客运市场在2014年达到190.82亿人次,此后便以每年5%左右的速度持续缩水。不过,2018年我国公路客运量仍为136.72亿人次。业内专家指出,定制公交基于出行需求的线路设计模式,对于传统公交也是一种启发。如果能用好大数据工具,这项服务未来也许会成为公交行业新的增长点。由此来看,如果AI定制公交的运营成熟了,以前那些超市的免费班车、跨越城乡的长途客车都有可能迎来新的发展良机。在出租车与传统公交之间,通过技术的力量进行升级改造,在线路设置上不断完善,定制公交将给更多有需求的乘客带来实实在在的实惠和方便。

AG